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適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置的制作方法

作者:CEO 時(shí)間:2023-08-09 點(diǎn)擊:0

信息摘要:本實(shí)用新型涉及精密鑄造領(lǐng)域
,尤其涉及適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置
。背景技術(shù):長(zhǎng)期以來(lái)
,精密鑄造的制殼過程制約了我國(guó)對(duì)高精度設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展
。國(guó)內(nèi)目前高精度
、尖端的鑄件主要來(lái)源于進(jìn)口
。其中,精密鑄造的室內(nèi)環(huán)境(溫度
、濕度)是影響鑄件精

適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置的制作方法

適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置的制作方法

  本實(shí)用新型涉及精密鑄造領(lǐng)域

,尤其涉及適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置。

  背景技術(shù):

  長(zhǎng)期以來(lái)

,精密鑄造的制殼過程制約了我國(guó)對(duì)高精度設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展
。國(guó)內(nèi)目前高精度、尖端的鑄件主要來(lái)源于進(jìn)口
。其中
,精密鑄造的室內(nèi)環(huán)境(溫度、濕度)是影響鑄件精密程度的主要因素之一

  精密鑄造的制殼是將已經(jīng)配置好的漿料涂在蠟?zāi)1砻?div id="d48novz" class="flower left">

,并將其放置在恒溫恒濕環(huán)境中進(jìn)行干燥,涂料在干燥的過程中會(huì)散發(fā)大量的水蒸氣
,同時(shí)散發(fā)少量的熱量
。環(huán)境溫濕度的變化直接影響到殼模的干燥速率,從而影響到殼模的精度
。目前高精度的恒溫恒濕環(huán)境已經(jīng)在國(guó)內(nèi)精密鑄造行業(yè)推廣
,并取得一定成效。精密鑄造的制殼過程散發(fā)大量的水蒸氣
,必須及時(shí)的除掉
,才能保證恒濕環(huán)境,同時(shí)除掉少量的冷負(fù)荷
,既保證制殼環(huán)境的恒溫恒濕

  實(shí)施對(duì)精密鑄造制殼環(huán)境的處理,現(xiàn)階段主要采取兩種方式,一種是濕度

、溫度分別單獨(dú)處理
,一種是一體式的恒溫恒濕機(jī)。濕度
、溫度分別處理
,需在環(huán)境中分別設(shè)置除濕、恒溫空調(diào)兩套系統(tǒng)
,因空氣的濕度與溫度是密切相連的兩個(gè)參數(shù)
,一個(gè)變化另一個(gè)參數(shù)也隨之變化,溫濕度單獨(dú)處理這種方法不能顧慮到溫濕度關(guān)聯(lián)性
,影響系統(tǒng)的穩(wěn)定
,且會(huì)造成靠近除濕機(jī)的位置濕度過低,遠(yuǎn)離除濕機(jī)的位置濕度過高
。恒溫恒濕機(jī)是通過自帶壓縮機(jī)換熱系統(tǒng)減少系統(tǒng)再加熱能耗
,但壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)會(huì)出現(xiàn)延遲,并導(dǎo)致后續(xù)再加熱系統(tǒng)不穩(wěn)定
,恒溫恒濕機(jī)處理過的空氣露點(diǎn)溫度一般為10℃
,除濕能力有限,僅適用于小型的精密鑄造系統(tǒng)
,且恒溫恒濕機(jī)的精確度不能控制在5%以內(nèi)
,而高精度的精密鑄造廠房精度需控制在3%以內(nèi)。

  技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

  實(shí)用新型目的:為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題

,實(shí)現(xiàn)精密鑄造制殼車間環(huán)境的除濕及降溫
,滿足生產(chǎn)對(duì)恒溫恒濕環(huán)境的高精度要求,本實(shí)用新型提供一種適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置

  技術(shù)方案:一種適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置

,用于調(diào)節(jié)車間內(nèi)空氣的濕度與溫度,車間設(shè)有地下回風(fēng)道
,包括箱體
、送風(fēng)管、一次回風(fēng)管
、二次回風(fēng)管及溫濕度PLC控制器
,所述箱體包括除濕裝置、冷負(fù)荷處理裝置
、溫濕度微調(diào)裝置及送風(fēng)機(jī)
,除濕裝置、冷負(fù)荷處理裝置
、溫濕度微調(diào)裝置及送風(fēng)機(jī)依次連接
;送風(fēng)管的一端連接送風(fēng)機(jī)的出口,另一端連接到車間;所述除濕裝置包括新風(fēng)口和一次回風(fēng)口
,所述一次回風(fēng)口通過一次回風(fēng)管與車間的地下回風(fēng)道相連接
;所述冷負(fù)荷處理裝置的輸出部分設(shè)置有二次回風(fēng)口,所述二次回風(fēng)管的一端與一次回風(fēng)管連通
,另一端連接二次回風(fēng)口
;所述溫濕度PLC控制器用于控制除濕裝置、冷負(fù)荷處理裝置與溫濕度微調(diào)裝置

  進(jìn)一步的

,送風(fēng)管與車間的連接處設(shè)有微孔送風(fēng)裝置,微孔送風(fēng)裝置設(shè)有送風(fēng)孔板
,空氣通過送風(fēng)孔板進(jìn)入室內(nèi)

  進(jìn)一步的,所述微孔送風(fēng)裝置位于車間頂部

  進(jìn)一步的

,所述除濕裝置內(nèi)裝有吸附材料
,用于吸附空氣中的水分

  進(jìn)一步的,所述冷負(fù)荷處理裝置上設(shè)有冷水管道

,所述冷水管道用于輸送冷源
,所述冷水管道上設(shè)有管道閥門;所述溫濕度PLC控制器用于檢測(cè)冷負(fù)荷裝置前后的空氣溫度并調(diào)節(jié)管道閥門

  進(jìn)一步的

,所述溫濕度微調(diào)裝置設(shè)有微控閥門,所述溫濕度PLC控制器用于檢測(cè)并對(duì)比車間內(nèi)空氣的溫濕度以及冷負(fù)荷處理裝置后空氣的溫濕度
,調(diào)節(jié)微控閥門

  所述除濕裝置的新風(fēng)口設(shè)有新風(fēng)口閥門,一次回風(fēng)口設(shè)有一次回風(fēng)口閥門

,二次回風(fēng)口設(shè)有二次回風(fēng)口閥門
,所述溫濕度PLC控制器通過檢測(cè)車間內(nèi)外空氣的濕度,調(diào)節(jié)新風(fēng)口閥門和一次回風(fēng)口閥門
、二次回風(fēng)口閥門的比例

  有益效果:相比較現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型提供一種適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置

,可滿足精密鑄造制殼車間濕負(fù)荷大
、冷熱負(fù)荷小的高精度恒溫恒濕調(diào)節(jié),溫度濕度統(tǒng)一集中處理
,保證車間環(huán)境的穩(wěn)定性
,節(jié)約輸送能耗,可適用于大規(guī)模的精密鑄造系統(tǒng)。微孔送風(fēng)裝置可以使空氣大風(fēng)量小風(fēng)速均勻的送入室內(nèi)
,保證室內(nèi)氣流組織的均勻
,溫濕度平穩(wěn);基于帶除濕工段的恒溫系統(tǒng)
,處理后的空氣可以達(dá)到較低的含水量
,控制系統(tǒng)濕度精度可控制在±3%以內(nèi);除濕后的濕空氣露點(diǎn)溫度可達(dá)到0℃的低露點(diǎn)溫度
,更少的回風(fēng)除去更多的水分
,減少空氣輸送過程的能耗;溫濕度PLC控制器對(duì)車間內(nèi)外空氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)行對(duì)比
,合理調(diào)節(jié)新風(fēng)與回風(fēng)的比例
,優(yōu)先使用濕度低的空氣,以達(dá)到減少除濕量
,達(dá)到節(jié)約能源的目的

  附圖說明

  圖1為適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

  具體實(shí)施方式

  下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式

,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明

  如圖1所示,該適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置

,用于調(diào)節(jié)車間內(nèi)空氣的濕度與溫度
,車間設(shè)有地下回風(fēng)道9,包括箱體10
、送風(fēng)管5
、一次回風(fēng)管7、二次回風(fēng)管13及溫濕度PLC控制器8
,所述箱體包括除濕裝置1
、冷負(fù)荷處理裝置2、溫濕度微調(diào)裝置3及送風(fēng)機(jī)4
,除濕裝置1
、冷負(fù)荷處理裝置2、溫濕度微調(diào)裝置3及送風(fēng)機(jī)4依次緊密連接
,緊密連接可以防止漏氣
,還可以減小整個(gè)箱體10的體積;送風(fēng)管5的一端連接送風(fēng)機(jī)4的出口
,另一端連接到車間
,將處理后的空氣輸送到車間內(nèi);所述除濕裝置1包括新風(fēng)口11和一次回風(fēng)口12
,所述一次回風(fēng)口12通過一次回風(fēng)管7與車間的地下回風(fēng)道9相連接
,一次回風(fēng)管7(將車間內(nèi)的空氣回流至除濕裝置1的一次回風(fēng)口12
,與新風(fēng)口11流入的新風(fēng)混合后進(jìn)行除濕以及后續(xù)處理工作),所述的二次回風(fēng)口14通過二次回風(fēng)管13與一次回風(fēng)管7相連通,二次回風(fēng)管13(將車間內(nèi)的空氣回流至冷負(fù)荷處理裝置2的輸出端
,與經(jīng)過除濕裝置1及冷負(fù)荷處理裝置2處理后的空氣混合進(jìn)行后續(xù)處理工作)
;所述溫濕度PLC控制器8用于控制除濕裝置1、冷負(fù)荷處理裝置2與溫濕度微調(diào)裝置3

  為了使處理后的空氣大風(fēng)量小風(fēng)速均勻的送入室內(nèi)

,在送風(fēng)管5連通車間處設(shè)有微孔送風(fēng)裝置6,微孔送風(fēng)裝置6上設(shè)有送風(fēng)孔板
,空氣通過送風(fēng)孔板進(jìn)入室內(nèi)
,送風(fēng)孔板起到了減小氣流速度、保證室內(nèi)氣流組織的均勻的作用
,使得溫濕度更加平穩(wěn)

  微孔送風(fēng)裝置6位于車間頂部,地下回風(fēng)道9設(shè)置在車間地下

,使空氣從車間頂部流入
,從底部流出,可以充分利用處理后的空氣
,使得室內(nèi)空氣溫濕度更加均勻

  所述除濕裝置1內(nèi)裝有吸附材料,用于吸附空氣中的水分

。除濕后的濕空氣露點(diǎn)溫度可達(dá)到0℃的低露點(diǎn)溫度甚至更低
,更少的回風(fēng)除去更多的水分
,減少空氣輸送過程的能耗

  除濕后的干燥熱空氣進(jìn)入冷負(fù)荷處理裝置2進(jìn)行加熱或降溫,所述冷負(fù)荷處理裝置2上設(shè)有冷水管道

,所述冷水管道用于輸送冷源
,冷源為制冷站送來(lái)的7/12℃冷水,所述冷水管道上設(shè)有管道閥門
;所述溫濕度PLC控制器8檢測(cè)冷負(fù)荷處理裝置2前后的空氣溫度并調(diào)節(jié)管道閥門

  經(jīng)冷負(fù)荷處理裝置2加熱或降溫后再與二次回風(fēng)混合,混合后的空氣流經(jīng)溫濕度微調(diào)裝置3

,所述溫濕度微調(diào)裝置3設(shè)有微控閥門
,所述溫濕度PLC控制器8檢測(cè)并對(duì)比車間內(nèi)空氣的溫濕度以及冷負(fù)荷處理裝置2后空氣的溫濕度,調(diào)節(jié)微控閥門
,保證室內(nèi)精度控制在±3%以內(nèi)

  所述除濕裝置1的新風(fēng)口11設(shè)有新風(fēng)口閥門,一次回風(fēng)口12設(shè)有回風(fēng)口閥門

,所述溫濕度PLC控制器8通過檢測(cè)車間內(nèi)外空氣的濕度
,調(diào)節(jié)新風(fēng)口閥門和一
、二次回風(fēng)口閥門的比例,當(dāng)室外空氣濕度小于室內(nèi)空氣濕度時(shí)(如過渡季節(jié)或冬季)
,溫濕度PLC控制器調(diào)節(jié)新風(fēng)口閥和一
、二次回風(fēng)口閥比例,加大新風(fēng)量
,以減少除濕裝置負(fù)荷
,降低能耗,節(jié)約能源

  實(shí)施例一:

  一精密鑄造(汽車磨輪增壓)恒溫恒濕制殼車間面積25m2

,工藝要求溫度21±1℃、相對(duì)濕度60±3%
,房間散濕量15kg/h
。選用帶除濕工段的恒溫系統(tǒng)采用適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置,設(shè)計(jì)送風(fēng)量3000m3/h(傳統(tǒng)方法送風(fēng)量需達(dá)到8000m3/h)
,經(jīng)除濕裝置1除濕后空氣含濕量為≤4g/kg
,經(jīng)過冷負(fù)荷處理裝置2處理后溫度降低19℃后進(jìn)入溫濕度微調(diào)裝置3,溫濕度PLC控制器8根據(jù)室內(nèi)溫濕度的檢查與冷負(fù)荷處理裝置2后溫濕度檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比
,發(fā)送信號(hào)至溫濕度微調(diào)裝置3進(jìn)行微調(diào)(降溫
、加熱、加濕)
,最終經(jīng)微孔送風(fēng)裝置6均勻緩慢的送入室內(nèi)
,維持車間內(nèi)環(huán)境溫濕度的穩(wěn)定。

  實(shí)施例二:

  精密鑄造(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片)恒溫恒濕車間面積160m2

,工藝要求溫度24±1℃
、相對(duì)濕度40±3%。房間散濕量45kg/h
,選用一種精密鑄造的恒溫恒濕系統(tǒng)及裝置選用帶除濕工段的恒溫系統(tǒng)
,設(shè)計(jì)送風(fēng)量m3/h(傳統(tǒng)方法送風(fēng)量需達(dá)到m3/h),一次回風(fēng)或新風(fēng)經(jīng)過除濕裝置1除濕后含濕量為≤4g/kg
,除濕后的干空氣經(jīng)冷卻負(fù)荷處理裝置降溫至19℃后進(jìn)入溫濕度微調(diào)裝置3
,溫濕度PLC控制器8根據(jù)室內(nèi)溫濕度的檢查與冷負(fù)荷處理裝置2后溫濕度檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比,發(fā)送信號(hào)至溫濕度微調(diào)裝置3進(jìn)行微調(diào)(降溫
、加熱
、加濕),最終經(jīng)微孔送風(fēng)裝置6均勻緩慢的送入室內(nèi)
,維持車間內(nèi)環(huán)境溫濕度的穩(wěn)定
,此時(shí)車間換氣次數(shù)約17次,小于常規(guī)系統(tǒng)裝置的35次換氣次數(shù)要求

  選用適用于精密鑄造環(huán)境的恒溫恒濕系統(tǒng)裝置

,若根據(jù)工藝要求換氣次數(shù)加大
,則可采用先用新風(fēng)與一次回風(fēng)混合后經(jīng)過除濕裝置1及冷負(fù)荷處理裝置2后再與二次回風(fēng)混合,經(jīng)過溫濕度微調(diào)控制器3
,溫濕度PLC控制器8根據(jù)室內(nèi)溫濕度與二次回風(fēng)混合后的溫濕度檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比
,發(fā)送信號(hào)至溫濕度微調(diào)裝置3進(jìn)行微調(diào)(降溫、加熱
、加濕
、通過閥門開度控制一二次回風(fēng)比例)。加大送風(fēng)量
,但不增加除濕裝置的風(fēng)量
,降低能耗。

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