，這時對于新風(fēng)和回風(fēng)達(dá)到11.5℃露點(diǎn)所需要的冷量為：
新風(fēng)冷負(fù)荷：9500*1.2*(101.2-32.2)/3600=162Kw;（新風(fēng)預(yù)冷至18℃
，95%）
回風(fēng)冷負(fù)荷：*1.2*(44-33)/3600=440Kw
總計(jì)：162+440=602Kw；
而在處理空氣露點(diǎn)溫度達(dá)到車間露點(diǎn)溫度后
，需要進(jìn)行加熱補(bǔ)償
，以保證送風(fēng)溫度的要求，這時所需要的再熱量為：
再熱負(fù)荷：*1.2*(39.8-33)/3600=272Kw
總能耗為：冷：602Kw.
熱：272Kw.
從上述分析和計(jì)算可得出
，能耗抵消為：272Kw
但實(shí)際上
，車間內(nèi)部由于人員的工作，維護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)外的水蒸汽分壓力差以及車間門的開啟等因素
，車間內(nèi)不可避免的存在濕負(fù)荷
，這就要求送風(fēng)露點(diǎn)溫度應(yīng)略低于車間內(nèi)部露點(diǎn)溫度，這會導(dǎo)致更大的冷熱能耗抵消
。
一般的
，由于新風(fēng)的焓值非常高，無法通過新風(fēng)表冷器直接將新風(fēng)冷卻到11℃露點(diǎn)溫度
。所以經(jīng)常采用新風(fēng)和回風(fēng)混合后
，再表冷器處理的方法進(jìn)行操作。
同時
，這種空調(diào)系統(tǒng)不僅要求在夏季可以同時滿足制冷（控溫和除濕）和供熱（滿足濕度要求）功能
；并要求在某些過渡季節(jié)甚至冬季同樣需要開啟制冷機(jī)組，目的僅僅是除濕（對新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕）
。而后再通過后加熱補(bǔ)償?shù)姆绞?div id="4qifd00" class="flower right">
，重新控制室?nèi)的溫度要求
，浪費(fèi)了大量的能源。更為嚴(yán)重的是
，在某些情況下
，后加熱的配置量往往偏低，特別是后加熱器采用電加熱時
，這種情況更為常見
。這時的空氣因無法得到足夠高的送風(fēng)溫度而導(dǎo)致車間內(nèi)部的
相對濕度偏高，這種情況下
，要求制冷機(jī)組需要將送風(fēng)露點(diǎn)（溫度）進(jìn)一步降低
，而在送風(fēng)露點(diǎn)下降時，溫度隨之下降從而導(dǎo)致車間內(nèi)部的濕度無法得到嚴(yán)格保證
。
對于制冷機(jī)組
，需要將空氣處理到11℃露點(diǎn)溫度，因此要求冷水溫度一般為5～10℃
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